31 富士山

礼子骑着伤痕纍纍的邮政Cub，回到五合目的山中小屋去了。

Cub似乎并没有伤得像礼子本人那么重，顶多只有在这里派不上用场的后照镜损坏，还有拉杆之类的东西稍微凹折到而已。

一回到这里，礼子就立刻重新开工，把货物装载到要将资源运到山顶的履带车上。老闆见状，便碰触着遍体鳞伤的邮政Cub，问道：

「你为什么要这么做？」

礼子之所以会试图骑自己的车攀爬富士山，契机来自于某个二轮冒险家的着作。

根据那本书所述，那个环保规範和登山礼仪皆比现在还鬆散的时代，相当盛行骑机车攻顶富士山。而目前大名鼎鼎的越野车手或车评当中，则有好几个人曾在周末骑车爬过富士山推土机登山道。

从五合目步行登顶需要花数个小时的路程，骑车上去只要二十分钟左右，下来则花不到五分钟。

只有部分高性能越野车，能够爬上这段满是砂砾的险峻斜坡。障碍赛或花式技巧用的轻量型越野车，马力是绝对性地不足，轮胎会卡在小石头里动弹不得或摔倒。

这些体验纪实让礼子开始收集起网路资讯、过去的越野车杂誌，还有记载着机车情报的登山杂誌。据说有颇多老练的越野车手实际攀爬过。她也有在光顾的店家中，听这样的体验者聊过。

收集这些资讯后，礼子开始觉得，说不定自己的Cub也办得到了。

这份念头转变为坚信，是在礼子遇见能够大幅强化邮政Cub越野性能的零件之时。

并非各家车厂所推出的Super Cub用改装零件，而是外销用越野车——CT一一○

Hunter Cub的零件。

轮径大过邮政Cub的险路用轮胎、前车主施加了许多调整的一一○cc引擎，以及悬吊和驱动零件。

更换零件说来容易，不过工程其实很费力。儘管同样是Cub，这个车种的零件细部规格却相异。礼子试着加工或是自行打造安装零件，好不容易才装了上去。

当这辆有如邮政Cub和Hunter Cub的拼装车完成的时候，礼子便坚信自己能够骑着它爬上富士山了。

就在特製Cub完工之际，另一个问题——亦即登山许可相关事务也出现了转机。

那就是在富士山须走五合目的山中小屋进行堆货打工。几乎没有登山经验的礼子，在多数应徵者都是大学登山社成员的录用面试中，对曾是登山家的老闆坦率地表示，自己想骑机车爬富士山。

由于冻伤导致失去所有脚趾而从登山界退下的年迈老闆，从为数众多的应徵者之中录取了礼子，还捏造一个确认路线的工作给她。

这份工作的内容是，于清晨尚无登山客出没的时间，在运送货物或急诊病患的履带车上路前，先骑着机车观察推土机登山道的路况和天候。只要骑到六合目工作就算结束了，但倘若是不妨碍送货的範畴，多少进行一些变更也无妨。比方说，基于现场判断扩大确认範围之类的。

被录取的礼子组装起Cub，开始在以静冈县内富士浅间神社为起点的须走登山道工作。她住进山麓的公寓宿舍，从事和女生不相衬的堆货工作。而后，她每天早上都骑着机车攀爬富士山。

面对问礼子为什么要这么做的老闆，她答道：

「我只是想知道，自己是不是可以跨越它的人。」

礼子指着在北杜的高中念书时，也会映入眼帘的日本最高峰。